车轮定位是一门精确的科学，但是却是一门适合所有事物的精确科学。一旦技术人员完成了悬架所提供的功能以外的工作，就无法改变其弧度，脚轮和脚趾。多亏了通过Motor1在New Atlas中发表的文章，我们知道一家名为DOFTEK的澳大利亚公司相信汽车世界可以做得更好。DOFTEK主动车轮定位系统(AWAS)已经开发了两年，目的是使汽车能够即时调整三个定位方向。这样做将在日常驾驶中创造出更好的接触斑，对于诸如急转弯之类的操作尤其有用。
由夫妻团队Geoff和Priscilla Rogers以及他们的商业伙伴Paul Dowie博士创立的Geoff表示，汽车制造商已经在自己的系统上工作了15年左右，但仍无法摆脱成本，复杂性和重量的困扰。他没有解释DOFTEK如何做到这一点，但是该公司为AWAS带来的好处清单就像是19世纪专利药物的治疗方法清单，该药物可以治疗从痛风到imp亵的所有疾病。AWAS适用于各种悬架布局，从MacPherson撑杆到双叉臂再到多连杆和后轮转向汽车。它也适合商用卡车和拖车车轮。每次安装大约增加一公斤，因此，如果将其放置在汽车的四个角上，则大约会增加9磅。它可以降低滚动阻力以节省燃料或扩大电动汽车的行驶里程，总体上减少轮胎磨损，尤其是不均匀轮胎磨损，降低轮胎温度，降低轮胎噪音，并改善噪音，振动和粗糙度。
AWAS由两台机电设备组成，一台位于OEM悬架上，用于脚轮和外倾角更换，一台放在拉杆上，用于脚趾更换。DOFTEK控制单元与汽车的主ECU通信以决定是否进行调整。该系统的第一个版本是在奥迪TTRS上开发的，使用了三模式控制器。正常不改变外倾角，运动改变外倾角-1.5度，运动+改变外倾角-3度。杰夫说，原型机的滚动阻力和轮胎温度降低了10%，操纵性能提高了15%。
第二个原型车是在梅赛德斯AMG GT S上开发的，并且已经升级，可以调整每个车轮的外倾角-右轮可以弯曲-2.8度，左轮可以通过-0.2度弯曲例如转。派生单元可以像第一个原型一样由驱动程序控制，也可以自己进行动态调整。杰夫说，它的好处更好，变化的外倾角设置使操纵性能提高了29%。我们希望该内轮有一个积极的外倾角，但尚不清楚基线，也不清楚DOFTEK如何测量操纵性能。(本赛季梅赛德斯还一直在一级方程式赛车上运行其双轴转向动态前束系统。)
杰夫说，该公司正在与OEM进行谈判。一旦业务发展开始趋于正常，DOFTEK便将豪华和高性能汽车的目标定位为首先应用于电动汽车。
