菲亚特·克莱斯勒汽车公司和PSA Groupe公司周三正式签署了欧洲和美国汽车制造商50/50合并的协议，使这家尚未命名的汽车制造商成为仅次于大众汽车集团，雷诺日产三菱和丰田的全球第四大汽车制造商。
还有待观察的是将提供哪些车辆，哪些车辆将停产，更不用说公司名称了，但是在新闻稿和向股东介绍中，有明确的迹象表明标致SA和FCA打算去哪里。
FCA列出的优势之一是“强大的SUV和皮卡车阵容”，这清楚地表明了Jeep和Ram品牌在美国之外的FCA的两个有利可图的部门。它还引用了“高档/豪华品牌体验”，它暗示了来自意大利的玛莎拉蒂和阿尔法罗密欧品牌。
没有提及道奇，克莱斯勒或菲亚特，在过去的几年和过去的十年中，所有这些公司的产品线都被剥离了。克莱斯勒出售Pacifica小型货车，但300辆全尺寸轿车正在老化，而Voyager本质上是价格便宜的小型货车。
菲亚特今年早些时候削减了美国500座城市系列汽车的产量，剩下500L和500X小型跨界车，以及与马自达合作建立的小批量菲亚特124 Spider。菲亚特在其母国意大利仍然有很强的影响力。
道奇问题可能是最大的问题。近年来，在挑战者和充电器中老化但备受喜爱的美国经典肌肉车队已经减少，即使道奇一直以其SRT性能品牌成为头条新闻，该品牌也负责797马力的道奇挑战者SRT Hellcat和其他性能野兽。道奇仍在制作Journey跨界车和Grand Caravan小型货车，这令人惊讶，因此这些车辆可能不会成为新家庭的一部分。道奇·杜兰戈(Dodge Durango)三排跨界SUV也可能被踢到路边。
整个道奇产品阵容与PSA宣称的“智能解决二氧化碳排放”的优势之一背道而驰，并且与许多行业预测背道而驰。
FCA在克莱斯勒Pacifica拥有一个插电式混合动力车，而Ram 1500和Jeep Wrangler的轻度混合动力版本将不足以达到美国和欧洲的燃油经济性目标。
这显然是法国汽车制造商可以提供帮助的地方。PSA集团拥有标致，雪铁龙，欧宝，沃克斯豪尔和DS汽车，这些汽车在美国没有出售，也许更重要的是在中国苦苦挣扎。PSA拥有两个“多能源灵活平台”，以加快电气化计划。它目前拥有七辆插电式混合动力车(PHEV)和电池电动车(BEV)，并且在2019年承诺为每次推出新车推出PHEV或BEV版本。
道奇挑战者插电式混合动力车似乎不太可能。未来的道奇阵容将带有明显的欧宝色调，克莱斯勒家族将充满DS和Peugeot-likes，这显示了一些希望。
合并后的品牌有望每年节省40亿美元的成本。
合并动摇了汽车世界秩序，但这是多年国际求爱和停滞的伙伴关系的高潮。菲亚特(Fiat)在克莱斯勒(Chrysler)在2009年申请破产后将克莱斯勒(Crysler)救出，最终在2014年将FCA转变为一家跨国公司。首席执行官塞尔吉奥(Sergio Marchionne)积极但徒劳地寻求合作伙伴，直到他2018年去世。与雷诺(Renault)的拟议合并于2019年撤回。
法国标致汽车公司也有最近动荡的过去。通用汽车在2012年试图以仅一年的合作伙伴关系来拯救标致雪铁龙。2017年，通用汽车与欧洲品牌的欧宝(Opel)和沃克斯豪尔(Vauxhall Motors)切断了与PSA集团的联系。
该组织在一份声明中说，技术，产品和平台共享应该说明节省成本的协同效应，这不会导致“交易造成任何工厂倒闭”。FCA股东将获得约61亿美元的特别股息。
合并预计将花费至少一年的时间，将需要两家公司股东的批准并通过监管要求。同时，经销店和服务中心将继续照常营业。
