在宝马集团，在电动汽车的先驱，正在迅速扩大其范围电气化车辆。
两年内，该公司将提供五款全电动量产车：除宝马i3外，迄今为止已生产超过15万辆，今年将在英国牛津工厂开始生产全电动MINI。 。接下来是2020年沉阳(中国)的全电动BMW iX3和2021年将在Dingolfing(德国)生产的BMW iNEXT以及慕尼黑工厂(德国)生产的BMW i4。
宝马集团包括其庞大的插电式混合动力车队，拥有市场上最广泛的电动汽车。在今年的日内瓦车展上，宝马3系，宝马7系和宝马X5的更新，扩展的电动范围插电式混合动力版以及新的宝马X3插电式混合动力车亮相。几周后，在上海车展上展出了为中国市场本地生产的BMW X1长轴距版的最新插电式混合动力版。电动驱动概念的多样性强调了在实现可持续出行道路上技术开放的重要性。
“我们的市场是全球性的。我们不想告诉人们该怎么做;我们希望我们的产品能够激励全世界的人们。我们灵活的电气化战略强调了这种方法，使我们能够为世界上不同的地区提供服务，因为在不同市场中替代动力传动系统的采用正以不同的步伐进行。”宝马集团管理委员会主席HaraldKrüger强调说，在周四在慕尼黑举行的公司年度股东大会上。他补充说：“技术开放性是为满足不同市场的监管要求和客户期望做好准备的关键。”
在宝马集团将推出十余全电动和插电式混合动力车型推向市场，明年年底-要么完全新的或更新的车型与公司的电气化传动系的第四代(“第四代”)技术。到2025年，宝马集团将至少提供25种电动车型，其中一半为全电动车型。
“技术开放性还意味着继续改善我们已经高效的内燃机。我们正在全电动汽车和插电式混合动力汽车系统地推动电动汽车的发展，并在燃料电池等新技术上进行投资。我们相信仅依靠一种技术是一个错误，因为这可能会损害德国的繁荣。”克鲁格说。
宝马集团一向提倡无排放出行，并为其提供有效支持。但是，未来机动性的需求将是多方面的。满足全球所有客户移动需求的解决方案将不止一种。例如，农村地区的人们需要与城市不同的移动技术解决方案。
荷兰的例子证明了插电式混合动力车在实现城市零排放交通方面可以发挥的有效作用：宝马集团与鹿特丹市共同实施了一项试点项目，以通过以下方式增加电力的使用：城市中的插电式混合动力车。初步结果表明，在鹿特丹特别定义的“ e区”中，参与计划的客户以电动模式行驶了90%以上。
这凸显了这样一个事实，即插电式混合动力汽车既是提高电动交通的重要组成部分，又是对依赖灵活性的客户的长期要求。因此，宝马集团对影响用户行为以增加用电行驶里程的百分比具有浓厚兴趣。
克鲁格补充说：“我们每个人都有责任确保为孩子们创造一个值得生活的世界。我们正在为市场提供合适的产品，以实现这一目标，并设定了自2020年起专门为全球各地的可再生能源购买电力的目标。我们还力争到2020年，使我们在欧洲的新车队的二氧化碳排放量比1995年减少至少50%。到2018年底，我们已经实现了42%。”
